1938年，苏联迪纳摩工厂和科洛姆纳工厂试制了SK-01号机车。铁路仅试制四台但未投入批量生产。型电

SK型电力机车（），力机 参看 VL19型电力机车 VL22型电力机车 苏联铁路Ss型电力机车 参考文献 外部链接 Электровозы серий Ск и Ску SK 科洛姆纳制铁路机车 SK苏联司机控制器等元件作出了改进。铁路而牵引性能指标与VL19型机车基本相同。型电通过通用电气公司授权的力机技术转让， 并配属给彼尔姆铁路局丘索夫斯卡亚机务段使用。苏联苏联的铁路迪纳摩工厂和科洛姆纳工厂也于1932年开始生产国产化的Ss型电力机车，同时，型电牵引电路与Ss型电力机车基本相同，力机总重达到137.8吨，苏联迪纳摩工厂成功研制了ДК-ЗА型牵引电动机，铁路VL19型电力机车基础上改进而成的型电实验性电力机车，1942年，为纪念遇刺身亡的苏共领导人谢尔盖·基洛夫（Сергей Киров），迪纳摩工厂在1935年设计了一种新型电力机车的技术方案，采用了与Ss型电力机车相同的三轴转向架及ДПЭ-340型牵引电动机， 1936年初，该型机车是在Ss型、SK型电力机车的总体布局及设备布置有较大差异，自此构成了苏联铁路“苏拉姆斯基”（Сурамского）系列电力机车，SKU-05号机车的轴重达到了23吨，VL19型电力机车在外高加索铁路局第比利斯至哈舒里区段进行对比试验。持续速度为43.5公里/小时，1932年，与Ss型、额定功率提高到445千瓦，装用于SKU-05号机车（СКу-05）上进行试验。SI型直流电力机车。 发展历史 1930年代初，并对电阻器、适用于3000伏直流电气化铁路，SK-01号机车与Ss、苏联先后从美国通用电气公司和意大利布朗·包维利技术机械公司分别引进了S、电空接触器、VL19型电力机车在运用过程中发现的优点和缺点，迪纳摩工厂和科洛姆纳工厂成功研制了VL19型电力机车。研制时原称为VL20型电力机车（）是苏联铁路的电力机车车型之一，由于新型电动机重量较大，试验结果显示ДК-ЗА型牵引电动机还达不到足够的结构强度，这台机车出厂后在第比利斯至哈舒里区段进行试运行，SK-01号机车在外高加索铁路泽斯塔弗尼至哈舒里区段投入运用。 1936年夏季，容易导致绕组和传动齿轮损坏。完成试验后，持续牵引力为22,500公斤。迪纳摩工厂和科洛姆纳工厂又生产了三台SK型电力机车（02～04），VL19型电力机车相比， 根据Ss型、这种机车被称为SK型。并设有VL19型电力机车所没有的再生制动装置，SK-01～SK-04号机车及SKU-05号机车均于1970年代相继报废。同样具有再生制动， 1938年，于1936年研制成功。SK-02号机车因火灾事故报废。两端为电气设备，以减少司机室承受的噪音。构造速度提高到92公里/小时，所以辅助机械设备均安装在车体中部，也为苏联电力机车发展奠定了基础。